VW Golf 8 1.5TSI my2021 130ps->164ps

VW Golf 8 1.5TSI 130ps my2021

BOX RaceChip GTS

Skrzynia: Manualna 6-biegów

Moc seryjna: 135ps/200nm

Moc STAGE 0.5: 164ps/240nm

(przy piątku to bardziej STAGE 0.7

____________________________________

Na dzisiaj coś świeżego z naszego podwórka czyli VW Golf 8 generacji. Końcem roku zapadła decyzja o zmianie firmowej 7.5 1.0TSI którą poruszała się „szefowa” na aktualny model Golfa 8 1.5TSI.

Samochód na dobry początek dostał Boxa od

RaceChip Authorized Dealer Poland

którego jesteśmy dystrybutorem oraz ciemne szyby od naszych przyjaciół z

Custom Made

. Z racji tego że samochód nie zdążył jeszcze opróżnić pierwszego baku

to nastawy dla paliwa PB95 na średnim poziomie nie wykorzystując jego maksymalnego potencjału.

Mimo tego udało się uzyskać 164ps i 240nm które do miasta wystarczą w zupełności. Po pierwszej zmianie oleju (czyli za ok 1800km) atakujemy modyfikację softu którą zapewne tutaj opublikujemy.

Dodatkowo w samochodzie zakodowaliśmy:

Dezaktywacja kontrolki zapięcia pasa

Zmiana animacji startowej zegarów

Uruchomienie podglądu ilości możliwej do zatankowania

Na więcej kodowań przyjdzie poczekać ponieważ dopiero rozeznajemy temat tego modelu, w internecie nie ma ani jednego DIY

związanego z uruchomieniem funkcji więc zostaje tylko metoda prób i błędów (lub wersja 3xT czyli testy testy testy).

Kilka słów na temat obecnej generacji MQB2020 i najnowszych systemów zabezpieczenia SFD (Schutz Fahrzeug Diagnose) które występują w Golfie 8, Audi A3/S3 8Y, oraz Octavii iV:

Niezmiernie cieszy nas że jedyną opcja diagnozy tych samochodów jest zakup oryginalnego i licencjonowanego oprogramowania ponieważ klony które są obecnie na rynku nie obsługują tej platformy. (jeszcze)

Oczywiście to tylko kwestia czasu, jednak nawet gdy takowe się pojawią to jedyną ich funkcją będzie odczyt i kasowanie błędów – i to też nie wszystkich, ponieważ całość zabezpieczona jest Tokenem SFD które automatycznie wykluczają chińskie VCDS, ELM327 czy też OBD Eleven z nawet takich prostych czynności jak dezaktywacja kontrolki zapięcia pasów.

Zapytacie co to takiego i po co coś takiego? Podsumowując w skrócie pracować przy tych samochodach będą mogły osoby wyłącznie z oryginalnym sprzętem oraz autoryzacją VAG GeKo dla SFD. Volkswagen dla swojej grupy opracował rozwiązanie (znane zresztą już od dłuższego czasu w samochodach z pod znaku Volvo/Fiata/Alfy itd.) które ma uniemożliwić grzebanie w sterownikach i ich nastawach osobom trzecim. Po wejściu w sterownik, odczytujemy wygenerowany kod, po zalogowaniu do systemów VW GeKo SFD wpisaniu nr VIN samochodu, oraz przekopiowaniu naszej zawartości otrzymujemy specjalny klucz (Token) który odblokowuje poszczególny sterownik i pozwala nam na dostęp do jego edycji/adaptacji/kodowań itd. Klucz działa 90 minut, po tym czasie wygasa i konieczne wygenerowanie jest nowego.

Niestety rozwiązanie to zmusza osoby chcące pracować przy tych samochodach do zakupu odpowiedniego sprzętu oraz wykonania autoryzacji/szkoleń w centrali VW.

Oczywiście nie ma tego złego co na dobre by nie wyszło a mianowicie rzuci to kłody pod nogi tym którzy psują rynek i bez odpowiedniego zaplecza zaniżają stawki za wykonywane usługi.